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在雪域高原上鋪就第二條“天路”

——公司決戰拉林鐵路鋪軌工程側記

作者:彭特?崔金鳳?丁慶濱 時間:2021-01-22 瀏覽次數: 【字體:

2020年12月31日,隨著施工人員將最后一節軌排穩穩地鋪設到林芝車站路基上,標志著拉林鐵路全線軌道鋪通,為2021年6月30日建成通車打下堅實基礎。中央電視臺、人民日報、新華社、中新社、西藏衛視等主流媒體進行了現場報道。

拉林鐵路起自西藏首府拉薩,終點為“雪域江南”林芝,新建正線長度為403.865公里,公司承擔全線鋪軌任務。自疫情態勢逐漸緩和、拉林鐵路鋪架復工后,全體參建員工頂住工期壓力,合理優化資源配置,把任務量細化到天、到工班,最終按期將軌道鋪到了終點林芝站,為藏區人民帶來了第二條“天路”。

匯聚高原,再戰拉林

2005年10月12日,公司建設者將軌道鋪到了拉薩,為西藏人民修筑了第一條“天路”,結束了西藏沒有鐵路的歷史。

2020年12月31日,他們將軌道鋪到了林芝,為西藏人民修筑了第二條“天路”,結束了林芝沒有鐵路的歷史。

自2016年拉林鐵路鋪架工程上場以來,公司建設者們再次從全國各地匯聚到雪域高原。他們中許多人都參加了青藏鐵路的建設,有第三次上青藏高原的火車司機朱淑華,有曾經的青藏鐵路鋪架項目副總工現任拉林項目經理的沈育斌,有被譽為盛開在雪域高原上“雪蓮花”的青藏女工班部分成員。

鋪架二隊隊長聶勇軍是一名“鐵二代”,他追隨著父輩的腳步,帶領著一支平均年齡只有26歲年輕團隊,承擔著全線最為繁重的鋪架任務。他們發揚“兩路精神”和“青藏鐵路精神”,在西藏16次跨越雅魯藏布江,47次穿越隧道,將軌道鋪到了林芝站。憑借著出色的成績,他們榮獲了第15屆“西藏青年五四獎章”、“全國青年安全生產示范崗”等榮譽稱號。

“據我們統計,再次入藏的員工有31人,他們分布在項目管理、資料員、一線操作工等各個崗位上,建設著西藏第二條‘天路’。”項目黨工委書記劉俊說。

艱苦奮戰,如期鋪通

2020年9月20日,在藏木雅魯藏布江特大橋上,臉上帶著“高原紅”的聶勇軍指揮著作業人員將最后一組軌排鋪設在藏木特大橋與安拉隧道的連接處,拉林鐵路此時正線已完成168公里的鋪軌,距離終點林芝站還有235公里。

“按照每天有砟線路鋪軌3公里,無砟線路鋪軌5公里的進度,12月31日全線鋪通沒有一點問題。”聶勇軍信心滿滿。

但施工現場的情況總是千變萬化,鋪軌至祝拉崗隧道、拉嘎隧道時,由于無砟道床遲遲不能完工,線下單位不能按期移交作業面。“鋪軌機整整停了24天,直到11月26日才開始鋪軌。”聶勇軍說。

此時,剩余123.8公里鋪軌任務的線路包含了13座隧道、29座橋梁,鋪軌施工難度大,工期異常嚴峻。

“這個時候,大家心里對年底能否鋪通沒了底,都要求調整工期到2021年1月完成全線鋪通的目標。”項目經理沈育斌介紹,并且由于拉林鐵路隧道內無砟線路和橋梁、路基有砟線路施工方法不同,需要頻繁變換大型鋪軌設備,大大影響了鋪軌進度。

“我們全體員工都憋著一股不服輸的勁,項目部按照‘任務不減、指標不降、目標不減’的要求,組織召開施工進度分析會,根據剩余工程量,倒排工期,優化資源,以‘三班倒’24小時不間斷的施工模式,以開展大干100天勞動競賽的形式全力推進鋪軌作業。”沈育斌說。

施工一線作業人員還自主創新,在單線鐵路整體道床隧道內組裝鋪軌龍門吊,實現了25米工程軌排可在隧道內倒裝,減少了運輸距離,保證了鋪軌工期。

2020年12月31日,拉林鐵路最后一節軌排鋪設完成,全線軌通。“經過我們建設者一個多月的艱苦奮戰,順利完成剩余線路正線鋪軌任務,如期實現了軌通目標。”沈育斌激動的說。

安全有序,保質保量

凌晨1點,在臨近林芝車站的卓木特大橋上,風沿著雅魯藏布江河谷吹來。身穿棉衣、棉褲,頭戴棉帽“全副武裝”的鋪架隊副隊長肖守信依然感覺寒風刺骨。此時,他正在指揮施工人員進行鋪軌作業。

談到鋪架,這位經久沙場的老將說:“我們鋪設一節軌排只需要10分鐘,但是運送軌排的大列卻需要長途跋涉20多個小時才能到達現場。所以說,鋪架施工難在運輸,尤其是臨近施工現場的線路沒有經過人工整道,條件極差,行車速度不能超過10公里,否則很容易出現機車掉道的情況。”

同時,拉林鐵路線路長達400多公里,有16家施工單位的上百支隊伍同時進行作業,如何保證運輸、施工安全成為項目領導牽腸掛肚的大事。

為此,項目部建立了一套聯合調度指揮系統,調度人員可通過系統中的“施工計劃智能審批”申報、審批作業時間點,不僅提高了施工效率,而且會對交叉作業的任務自行檢測,避免作業面重合的現象。創新開發的“視頻領航”、實時監控、列車報警、隧道內機車定位等功能極大的保證了運輸安全,為同類型鐵路積累了長大隧道群鋪架施工的寶貴經驗。

拉林鐵路全線隧道共47座,累計216.5公里,其中10公里以上的隧道有6座,最長的達嘎拉隧道長達17公里。“隧道內施工主要是注意通風不暢的問題,大型機械設備在隧道內長期作業,尾氣以及粉塵不能很好的散發出來,容易造成安全事故。”項目總監郭洪濤說。

“我印象最深的就是在達嘎拉隧道內作業,我們三個工班輪班倒整整鋪設了兩天兩夜,為了阻擋尾氣和粉塵,我們都帶著‘豬鼻式’的防護口罩和專業的防護目鏡,實在憋的不行了,就去機車上吸氧。就這樣整整干了兩天兩夜,出洞口的那天,看著漫天繁星,所有的疲憊都隨著山風走了,整個人一下子輕松了。”95后的李江文說。

“拉林鐵路正線鋪通后,預計1月底前完成站線鋪軌,4月20日前完成全線軌道精調作業。”項目總工程劍鋒接受采訪時說。

拉林鐵路建成通車后,將進一步優化和改善西藏交通路網布局,結束藏東南不通火車的歷史,為當地的經濟社會發展注入新的活力。

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