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羊城地下四十米的鏖戰

作者:彭特 時間:2021-02-19 瀏覽次數: 【字體:

春節期間,在廣州地鐵18號線的軌道鋪設現場是一片熱火朝天的景象。為了實現工期目標,也為了響應“就地過年”的倡議,3000多名人員放棄了春節休假,堅守崗位。

廣州地鐵18號線線路全長61.3公里,設計時速160公里,是國內在建“最快地鐵”,也是國家級自貿試驗區南沙片區建設的重要通道,對廣州落實“一帶一路”倡議,建設南沙自貿區及粵港澳大灣區,實現珠三角地區綜合交通和公共交通發展戰略發揮重要作用。

“日前,集團公司和公司2021年系列會議的勝利召開,在項目引起熱烈反響,也對員工們形成正向激勵。每個人都干勁十足,朝著既定目標努力,不斷擦亮‘鋪架勁旅’品牌。”公司副總經理、項目經理周宗敏說。

在番禺廣場鋪軌基地,地鐵預制版、鋼軌等物資整齊劃一的堆放在規定區域內,地鐵“空姐”在現場防護員的指揮下,將一節25米的雙塊式軌排通過軌排井緩緩吊裝到40米深的軌道平板車上,隨即兩名工人將軌道用緊線器固定好,并護送軌排到達前方鋪軌現場。

隨行的項目經理周宗敏說:“目前像這樣緊張忙碌的基地,我們總共有17個,20多個工作面,2000多名工人,最多一天鋪軌達到了1.6公里,這也刷新了國內地鐵鋪軌的記錄。目前,項目也正以每天1公里的鋪軌速度向前推進。”

跟隨著防護員的腳步,順著樓梯一口氣下到深40米的地鐵建設現場,穿過有6股軌道交錯、如同小型火車站的道岔區,在昏暗、只有人工布設的燈帶照明的隧洞中走了約10來分鐘,來到了焊軌施工現場。

只見前方4名工人正在緊張的對鋼軌接頭進行除銹,中間焊軌機火花四濺,后方粗磨、精磨、探傷的人員零星分布在線路上,各自進行著自己的工作。

據焊軌分公司經理周濤介紹:“廣州地鐵18號線工期十分緊張,我們調集了10臺焊軌機分布在沿線,目前只有7臺焊機以每天2.1公里的速度推進。后續作業面移交出來,每天最高可焊軌3公里,能夠保證項目下達的節點目標。”

負責現場鋪軌施工質量的龔鎖柱,2020年8月在家陪產后返回工地,妻兒早就盼著他能回家。“工期迫在眉睫,我肯定要和同事們一樣堅守崗位,高標準、高質量、高效率的完成鋪軌任務,這不僅是帶給妻兒最好的新年禮物,也是獻給公司‘十四五’開好局的一份賀禮。”他說。

據了解,廣州地鐵18號線全線參考高鐵標準建設,綜合采用了雙塊式軌枕、減振墊預制板等多種道床形式,具有較好的減振效果,降低列車運行對環境振動及噪聲的影響。此外,建設者還首次采用慣導小車將高鐵軌道精調技術運用于鋪軌施工中,軌道精度達到了0.3毫米級,大大降低列車運行時的“顛簸感”,提升了乘客乘坐舒適度。

在施工過程中,該項目還使用新型自變形輪式混凝土罐車、自變形輪式鋪軌機、電正火設備、軌行區智能管理系統等新技術、新裝備及新工藝,全面提升安全、質量管理水平,效率比傳統作業方式提高近60%。

“目前,我們已經完成全線50%的鋪軌任務,按照施工組織計劃,我們有信心按時完成全部鋪軌任務,向業主交上一份滿意的答卷。”周宗敏擲地有聲的說。

地下40米的鋼軌焊接現場

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