新聞中心

拉林鐵路正式開通運營

作者:崔金鳳 時間:2021-06-28 瀏覽次數: 【字體:

西藏林芝訊:6月25日,由公司參建的國家重點工程、西藏首條電氣化鐵路,連接西藏拉薩和林芝兩大主要城市的拉林鐵路正式開通運營。復興號高原內電雙源動車組同步投入運營,拉薩至山南、林芝最快1小時10分、3小時29分可達。復興號高原內電雙源動車組首次開上青藏高原,歷史性地實現了復興號對31個省區市的全覆蓋。

當天,通車儀式西藏拉薩舉行,中國鐵建副總裁王立新,集團公司總經理陳志明、副總經理譚發剛,公司常務副總經理羅力軍等領導應邀出席了儀式。

拉林鐵路起自西藏自治區拉薩市,經山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣,到達林芝市區,全長435.48公里,新建正線全長403.144公里,設計時速160公里,為國家I級單線電氣化鐵路,初期開通運營辦理客貨運輸業務的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個車站。

公司承擔著拉林鐵路全線399.61公里正線、62公里站線軌道鋪設,188組道岔鋪設,協榮至朗縣區間1814孔T梁預制、架設以及全線軌道精調、有砟軌道大機養護、鋼軌應力放散及焊軌等施工任務。

拉林鐵路90%以上路段海拔在3000米以上,地質復雜、高寒缺氧、紫外線強,水分蒸發很快,對制梁施工質量控制提出了更高要求。如果橋梁在生產過程中質量不過關,高速列車行駛在上面將出現極大的安全隱患,如何養護好T梁,就顯得更加至關重要。

為此,公司引進了智能噴淋養護系統,結合人工養護,攻克了青藏高原上因溫差過大導致梁體表層裂紋等難題。與此同時,試驗人員還增加對混凝土的檢測頻次,實時監控混凝土的性能,及時優化混凝土配合比,保證了T梁的質量。

拉林鐵路全線共計47座隧道,120座橋梁,橋隧總長300.843公里,橋隧比高達74.66%,其中5公里及以上的隧道共15座,隧道內光線差、氧氣含量低、通信不暢,且16次跨越雅魯藏布江,對工程列車的運行及現場施工作業帶來極大的安全風險和隱患。

為此,公司建立拉林鐵路全線聯合調度指揮系統,通過“施工計劃智能審批”提高了施工效率。創新開發的“視頻領航”、實時監控、列車報警、隧道內機車定位等功能,極大的保證了運輸安全,為同類型鐵路積累了長大隧道群鋪架施工的寶貴經驗。

軌道的平順度直接影響乘客乘坐的舒適度,在后續精搗工序中,公司全程使用了國際上先進的測量儀器設備——慣導小車,結合高鐵標準的CPⅢ控制網采集線型數據為精搗提供指導性作業條件。在人工精調階段,為了保證精度,采用0.5毫米級別精調件,反復調整,最終無砟軌道靜態TQI值達到了1.7左右,保證了軌道的平順性,最終讓乘客舒適感大幅度提高。

針對長大隧道內空氣不流通、通信不暢等重難點問題,在隧道內軌道作業過程中,讓施工人員都佩戴豬鼻式的防毒面罩減少對身體造成損害;創新性的在高原地區單線鐵路整體道床隧道內組裝鋪軌龍門吊,實現了25米軌排在橋隧頻繁變化的隧道內倒裝的做法,將原來隧道內每天鋪軌進度指標1.5-2公里提高到4.5公里,有力保證了工期。

自2016年7月上場以來,全體參建職工攻堅克難,在2017年10月19日,拉林鐵路全線開始鋪架;2018年11月26日,第一座跨雅魯藏布江大橋鋪軌;2020年4月16日,首次長鋼軌無縫焊接順利完成;9月20日,藏木特大橋完成鋪軌;12月31日,全線軌道鋪通。2021年3月31前工程線達到靜態驗收標準,4月15日前完成軌道施工;5月12日開始動態檢測;5月18日內電雙源動車組試驗、試運行,全線TQI值達到2.72;6月25日,拉林鐵路正式開通運營。

憑借著出色的成績,該項目獲第15屆“西藏青年五四獎章”、 2019年度“全國青年安全生產示范崗”、 2021年“西藏工人先鋒號”、2021年度“全區五四紅旗團支部”等榮譽稱號。

拉林鐵路的建成通車,結束了藏東南地區不通鐵路的歷史,彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板,進一步完善了區域綜合交通運輸體系,提升了交通運輸的穩定性和通達性,實現了西藏各族群眾“坐上動車去拉薩”的夢想。

拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路,還是在建的川藏鐵路的重要組成部分、規劃的滇藏鐵路的共線地段。它的建成通車,對加強內地與西藏聯系交流、維護民族團結、鞏固邊疆穩定、助力鄉村振興,具有十分重要的意義。

復興號在拉林鐵路飛馳

復興號高原動車組首發順利到達重點站林芝車站

拉林鐵路高原動車首發活動現場

王立新副總裁同藏族同胞一起體驗首列動車

Produced By 大漢網絡 大漢版通發布系統 向日葵下载app官方下载 - 向日葵下载app官方下载污 - 向日葵下载app下载 - 向日葵下载app最新版官方下载污